Sidnėjus tramvajų

• Sidnėjaus tramvajaus

Kaip ir daugelyje didžiųjų pasaulio miestų, Sidnėjaus tramvajai atsirado XIX amžiuje, pasiekė kulminaciją pirmąjį pusmetį XX, o po to nukrito į irimo ir buvo uždaryta. Paskutinis vagonas čia važiavau 1961: manoma, archajiška forma transporto tada tiesiog neišliko konkurenciją su nabiravschimi greičio autobusų ir automobilių. 36 metų, tapo aišku, kad ne geležinkelių transporto, modernus miestas negali padaryti, ir miesto valdžia nusprendė konvertuoti nepanaudotą krovinių filialas geležinkelio liniją į lengvuoju geležinkeliu tranzitu (LRT). Modernus tramvajus, dažniausiai nurodyta tokiu būdu siekiant pabrėžti savo skirtumus nuo klasikinio (tramvajus yra, pavyzdžiui, Prahoje, jis niekada nedirba).

Sidnėjus tramvajų

Sidnėjus XX amžiuje. Laivai dar užleido savo vietą lėktuvuose, todėl žmonės iš viso pasaulio atvyksta į Australiją tik per prievadą. Gyvenimas verda.

Sidnėjus tramvajų

Pagrindiniai tramvajaus linija, jungianti uostą verslo centre. Dabar jis jau seniai uždarytas, tačiau atsigavimas turėtų prasidėti balandžio 25 šiemet, vėžės vyks beveik toje pačioje vietoje, kur jie buvo prieš šimtą metų.

Sidnėjus tramvajų

Kulminacija Sydney tramvajų tinklas buvo vienas didžiausių pasaulyje ir antras pagal dydį britų sandraugos, antra tik Londone. 1945, tramvajus perevoz 405 milijonų keleivių ir tuo pat metu darbo automobilių skaičių dvidešimties pasiekė 1600.

Sidnėjus tramvajų

Dabar tokio grožio gali tik pasvajoti. Su Londono tramvajų atsitiko apie tą patį: nuosmukį ir uždaryti į viduryje-XX amžiuje, iš naujo vertę ir darbo pradedant nuo atkūrimo prie dvidešimt pirmojo pradžioje. Deja, daugelyje Rusijos miestų vis dar laikomi neefektyviai naudojamą transporto rūšį tramvajų ir sekite kelią, kad daugelis šalių jau praėjo daugiau nei prieš penkiasdešimt metų.

Sidnėjus tramvajų

Tai, kas yra šiuolaikinis Sidnėjus tramvajų. Yra tik viena eilutė, bet buvo dideli ruožai 12 d 8 km, visus savo dvidešimt trys stotys, iš kurių devyni šiemet atidarė kovo mėnesį. Palyginti su aukso amžius Sidnėjaus tramvajų, kai bendras ilgis tinkle yra 291 km.

Sidnėjus tramvajų

Samih tramvajai tiek, čia tik du modelius. Čia yra sena vokiečių Variotram, jis keliauja į Rytų Sidnėjuje nuo linijos atidarymo 1997 m.

Sidnėjus tramvajų

Kartais automobiliai visiškai įterptas per reklamą.

Sidnėjus tramvajų

Variotramov tik septyni gabalai, kurių kiekvienas turi savo skaičių nuo 2101 iki 2107. Kiekviena nauja sudėtis tradiciškai suteikia serijos numerį skaičius kilęs iš pirmųjų tramvajų važiuoja XIX amžiuje.

Sidnėjus tramvajų

Vietoj senųjų Vokietijos vagonų turėtų ateiti greičiau Ispanų tramvajai Urbos 3. Nuo 2014 m birželio jie trys serijiniai numeriai nuo 2112 pagal 2114. Artimiausioje ateityje turėtų būti devynios daugiau.

Sidnėjus tramvajų

Grožis.

Sidnėjus tramvajų

Atidus skaitytojas gali būti įdomu, kas atsitiko su tramvajais su numeriais 2108, 2109, 2110 ir 2111. Jie Sidnėjuje yra ne daugiau. Dalis sutartį su Ispanijos kompanija BVM buvo laikinas tiekimo iš keturių senų Urbos tramvajai 2, paimtų iš linijų Velez-Malaga ir Sevilijoje. Jie veikė per trumpą laikotarpį nuo kovo iki birželio pernai ir labai patiko keleivius.

Sidnėjus tramvajų

Visi tramvajai yra žemagrindis, kaip ji turėtų būti. Visur atkreipti dėmesį į tarp platformos ir automobilio tarpo, kaip ir Londono metro. Tai, kad žemiau grindų tramvajaus lygio platformos. Kiekvieno sustojimo, yra vienas dėl neįgalaus nusileidimo platformos kilimo, kur iš automobilio grindų ir tuo pačiu lygiu platformą. Kodėl ne visi sustoti automobilio grindų lygio - neaišku.

Sidnėjus tramvajų

Be salone.

Sidnėjus tramvajų

Štai jis, Sidnėjus tramvajų. Statyba antroje eilutėje jau prasidėjo.

Sidnėjus tramvajų