Kas Stalinas pastatytas gražiausių metro pasaulyje

• Kas Stalinas pastatytas gražiausių metro pasaulyje

Kas Stalinas pastatytas gražiausių metro pasaulyje

Maskvos metro, kurio statyba buvo planuota carinės Rusijos, buvo pastatytas kompleksas, ir tekinimo sovietiniais metais. Pasak Lazaris Kaganovičius, kurio vardas buvo pogrindyje nuo 1935 iki 1955, jis tapo iš socializmo pergalės "... didžiojo karo, kuris mes jau dešimtys metų ir ypač pastaraisiais metais ..." ir jo apt frazės simbolis, ištarė nuo rezultatų stulpelių 14 1935 gegužės nuo požeminio starto proga salėje "metro pergalę - pergalė socializmo" tapo ore.

Iš tiesų, Stalinas, šis pastatas tapo simbolinė. Jis parodė, kad Sovietų Sąjunga yra ne mažesnis nei pirmaujančių galių pasaulyje, kuri buvo pastatyta po žeme. Be to, atsižvelgiant į apimtį ir savybes inžinerijos, architektūros ir meno šedevrų, kurie buvo įkūnytos statybos, sakė, kad SSRS viršija pasaulines kapitalistines įgaliojimus, o tai reiškia, kad socializmas yra pažangesni ir pažangios sistemos.

Kiek pinigų buvo išleista visa tai prabanga? Dar atskleidė visus failus, tačiau paskelbti duomenys rodo, kad pastatas buvo nelengvas finansiškai.

Taigi, pirmosios metro linijos statybos - nuo birželio 15 d 1931 m gegužės 15 d 1935 (pirmieji 13 metro stotys) buvo išleista 700 milijonų rublių ( "Komsomolskaja pravda, kad gegužės 15 1935 Gaminio numeris" Triumph "nugalėtojas," ištraukos iš žodžio Kaganovich). nuo pat pradžių, ne viskas vyko sklandžiai, sunkumai iškilo dėl projekto rengimo stadijoje. pradinė kaina buvo įvertintas 400 mln. rublių (Rotert projektas, patvirtintas 1931 m sostinė partijos komiteto). Darbo jėgos trūkumas bei Maskvos dirvožemio savybių nuvertinimas lėmė tai, kad jau 1932 Metrostroy viršytas numatytas biudžetas, metinis planas buvo įvykdytas tik trečdalis. Išklausęs šiuos rezultatus, Lazaris Kaganovičius asmeniškai prijungtas prie bendrojo plano Maskvos plėtros, susijusios su žeme statyboms, įskaitant jis asmeniškai vadovavo Kristaus Išganytojo šventovės nugriovimo. . Istorikas Roy Medvedevas savo knygoje "Inner Circle" Stalino bendrininkų Leader "rašė:" ... mes žinome, kad inkognito Kaganovich keliavo į Berlyną studijuoti Berlyno metro Kai jis grįžo, jis sakė, kad Berlyne metro - per skylę žemėje, taip pat. mes turime būti gražūs paviljonai ... "

Paspartinti statybos privedė prie milžiniškų išlaidų perviršį ir kartais, neraštingų naudojimo skiriamų finansinių išteklių. Taigi, už įrangą, kuri vėliau neradote taikymą, daugiau nei 9 mln rublių buvo išleista Kaip primenama inžinierius metrostroevets IV Isar. "Kai kurie telefonai dirbome porą dienų, kol ji tapo aišku, kad rankų darbo komjaunimo našesnė nei importuotiems automobiliams ... ".

Dėl apdailos ir salių ir paviljonai pinigų apdaila gailima. Galų gale, metro turėjo būti ne tik funkcionalus elementas transporto infrastruktūros ir ideologinis simbolis, yra ryškus keleivius. Atskleidžiant tokią atveju: prieštaravimai dėl siūlomo metro stoties "rūmai sovietai" (dabar "Kropotkinskaya") architektas Dushkin, ji yra panaši į Amona šventykla Karnako, autorius sakė: "... Jie turi rūmus už faraonų ir turime - žmonėms! " Pasak Metro statybos vadovas - Paul Rotert, iš granito, marmuro ir porceliano plytelės naudoti iš pogrindžio dizainas, taip pat vyriausybinės komitetų aktyvių on-demand apdailos liesti, lėmė tai, kad biudžetas buvo viršytas beveik du kartus.

Antrasis etapas Statyba - 1937-1938 metų, įvairių architektūrinių ir inžinerinių įvairovę. Pavyzdžiui, pirmasis pasaulyje giliai stulpelis stotis buvo pastatyta (Mayakovskaya), įgyvendino skliautinis dizainas stotis oro uostas, naudojamas nacionalinių motyvų lobistų dizainas (Kijevo). Iš antrojo etapo išlaidų dydis buvo 30% mažesnis nei pirmasis.

Trečioji vieta įveikė Didžiojo Tėvynės karo. TSRS planai buvo visiškas sunaikinimas pogrindžio, bet kai priešas buvo išvaryta iš sostinės, statybos buvo tęsiamos. Pilietinės motyvai dizaino pakeitė karinio patriotinio, didelis dėmesys buvo skiriamas nacionalinės gynybos tema. Dauguma vertinimai bendrojo plano laikotarpio iki klasifikuojami, remiantis įvairiais skaičiavimais, pastato po žeme 1938 kaina - 1945 metų svyravo nuo 500 milijonų iki vieno milijardo rublių.

Ketvirta vieta - su karo iki Stalino mirties pabaigoje, pažymėtos specialiu pompastika ir spindesys - iš "Stalino imperijos" žydėjimo. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas saugumo priemonių, susijusių su į "šaltojo karo" pradžioje. Nauja giliai nustatyta stotys (Arbat linija) buvo būti bomba prieglaudos į branduolinės karo atveju maskviečiai. Ekspertai apskaičiavo, kad projekto įgyvendinimo kaina buvo ne mažesnė nei pusantro milijardo rublių. Atsižvelgiant į tai, kad pokario metais buvo ypač sunku šalyje, kuri turėjo būti atkurti, otstraivaya pažodžiui iš griuvėsių, tai buvo milžiniška atliekų!

Nuo Metro statybos Stalinui mirus pagal įvairius sąmatos Metro statybos plano įgyvendinimo pradžioje buvo išleista maždaug 3-4 milijardų rublių. Po "tėvas tautų" mirtis XX suvažiavimo TSKP į planų sistemą "įveikti asmenybės kultą", iš centrinio komiteto TSKP ir TSRS Ministrų Tarybos sprendimas № 1871 "Dėl panaikinimo kraštutinumų į projektavimo ir statybos", buvo nuspręsta sumažinti visas architektūros kraštutinumų, įskaitant statybos metro. Metrogiprotrans karto reagavo plėtrą naujų tipų projektus stočių ir kitų objektų po žeme. Tačiau, kadangi jau esamų objektų nežinioje skaičius, per didelių santaupų tai lėmė ne vieną kartą.